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Similaridade |
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O Django 125 foi introduzido pela Peugeot em 2014 para concorrer no mercado dos scooters de apelo retrô. Na versão Evsaion, o design faz referência aos anos 1960 com pintura bicolor em cores vibrantes, acabamento cromado, pneus com faixa branca e para-brisa. A partir de 2017 passou a contar com injeção eletrônica de combustível para atender à norma Euro-4. | ||
| City Scooter | Categoria | City Scooter |
| Ciclo Otto , 4 Tempos | Motor | Ciclo Otto , 4 Tempos |
|  1 cilindros | Configuração | 1 cilindros |
| ar / óleo | Arrefecimento | forçada a ar |
| 124.8 cm³ (56 mm x 50.7 mm) | Cilindrada (diâmetro x curso) | 124.6 cm³ (52.4 mm x 57.8 mm) |
| OHC, 4 válvulas |  Comando de válvulas | OHC, 4 válvulas |
| EFI - Gasolina | Alimentação / combustível | EFI Synerject/Continental - Gasolina |
| Não | Sobrealimentação | Não |
| 10.8:1 | Taxa de compressão | 10.6:1 |
| 11.5 hp a 7000 rpm | Potência | 10 hp a 8500 rpm |
| 92.15 cv/litro | Potência específica | 80.26 cv/litro |
| 1.2 kgf.m a rpm | Torque | 0.91 kgf.m a 7000 rpm |
| 11.3 kg/hp | Relação peso/potência | 12.9 kg/hp |
| ELÉTRICA | ||
| 12 V 10 Ah | Bateria | 12 V 6 Ah |
| CDI | Ignição | TCI |
| Elétrica | Partida | Elétrica |
| TRANSMISSÃO | ||
| CVT, 1 marcha | Câmbio | CVT, 1 marcha |
| Centrífuga a seco | Embreagem | Centrífuga a seco |
| Caixa de redução final | Transmissão secundária | Caixa de redução final |
| CICLÍSTICA | ||
| Treliça multitubular em aço | Quadro | Tubular inferior em aço |
| Telescópica | Suspensão dianteira | Telescópica, Ø 32 mm, 85 mm |
| Monoamortecedor | Suspensão traseira | Monobraço, 88 mm |
| Disco simples, 2 pistões | Freio dianteiro | Disco simples, 200 mm, 2 pistões +ABS |
| Disco simples, 1 pistão | Freio traseiro | Disco simples, 190 mm 1 pistão +ABS |
| 120/70-13 | Pneu dianteiro | 120/70-12 51J |
| 130/60-13 | Pneu traseiro | 120/70-12 51J |
| DIMENSÕES | ||
| 1910 mm | Comprimento | 1925 mm |
| 1080 mm | Altura | 1190 mm |
| 750 mm | Largura | 710 mm |
| 1360 mm | Entre-eixos | 1350 mm |
| 755 mm | Altura do assento | 770 mm |
| 160 mm | Vão livre | 110 mm |
| N/D | Reservatório de óleo | 0.7 L |
| 7.2 L | Tanque | 8.5 L |
| 130 kg | Peso seco | 129 kg |
| DESEMPENHO | ||
30 km/l |
Consumo médio |
34.5 km/l |
216 km |
Autonomia |
293 km |
58 g/km |
Emissão de CO² |
62 g/km |
| N/D | Aceleração 0-100 km/h | N/D |
100 km/h |
Velocidade máxima |
95 km/h |
| PREÇO E INDICADORES | ||
| U$ 3.420 | Preço original sugerido | U$ 3.372 |
| R$ 24.176 | Quanto custaria hoje | R$ 21.658 |
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Fator de aquisição | |
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Complexidade mecânica | |
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Aproveitamento mecânico | |
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Porte | |
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Nível de popularidade | |
| 521º |
Posição no Ranking | 505º |
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Custo-Benefício | |
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Melhor utilização |
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| MANUTENÇÂO | ||
| Sem dados | Defeitos Prováveis | O cabo de abertura do banco passa por uma região exposta à água projetada pela roda traseira. Com o tempo, sem lubrificação, o cabo engripa e impede o acesso ao compartimento de bagagem e ao bocal de combustível / As versões Euro 3 (carburadas) e as primeiras Euro 4 (com injeção Synerject de primeira geração) apresentavam marcha lenta instável e "engasgos" no acelerador nos primeiros 2 minutos de funcionamento com o motor frio / A mola e as buchas de fixação do descanso central perdem a tensão com facilidade em vias irregulares, fazendo o cavalete bater contra o carter do motor ou contra o chassi ao passar por lombadas / Recall da Mola do Retorno do Acelerador/Cabo (Europa 2017-2018) unidades produzidas entre 2015 e 2018 para verificação do trajeto do cabo do acelerador e substituição da mola de retorno no corpo de borboleta/carburador, pois havia risco de o cabo prender em esterçamento total do guidão. |
| Dados atualizados em: 07/Oct/2026 | Dados atualizados em: 07/Oct/2026 | |