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Similaridade |
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A Mirage GV 650 foi laçada no Brasil em 2006 sob licença da Hyosung. É uma sport custom equipada com o mesmo motor V2 da Comet 650 dotado de dupla carburação, mas ajustado para gerar 8 hp a menos que a naked. Foi substituída pela versão EFI dotada de injeção eletrônica a partir de 2010 e saiu de linha definitivamente em 2013 devido ao encerramento das atividades da Kasinski | A Mirage GV 650 foi comercializada no Brasil pela Kasinski a partir de 2006, com a versão EFI dotada de injeção eletrônica, a partir de 2010 substituindo o modelo carburado V2Power. A EFI gera 9.5 hp a mais em relação ao modelo carburado, porém com 11 kg a mais no peso seco. Visualmente, recebeu apenas pintura preta nas rodas, cabeçotes do motor e quadro. Deixou de ser comercializada no Brasil em 2013, com o encerramento das atividades da Kasinski. No exterior continuou em produção como Hyosung Aquila 650 | |
| Sport Custom | Categoria | Sport Custom |
| Ciclo Otto , 4 Tempos | Motor | Ciclo Otto , 4 Tempos |
| 2 cilindros em L | Configuração | 2 cilindros em L |
| líquida | Arrefecimento | líquida |
| 647 cm³ (81.5 mm x 62 mm) | Cilindrada (diâmetro x curso) | 647 cm³ (81.5 mm x 62 mm) |
| DOHC, 8 válvulas | Comando de válvulas | DOHC, 8 válvulas |
| 2 carburadores Mikuni BDS39 Ø 39 mm - Gasolina | Alimentação / combustível | MPFI Delphi - Gasolina |
| Não | Sobrealimentação | Não |
| 11.4:1 | Taxa de compressão | 11.5:1 |
| 71.2 hp a 9000 rpm | Potência | 80.7 hp a 9250 rpm |
| 110.05 cv/litro | Potência específica | 124.73 cv/litro |
| 6.28 kgf.m a 7500 rpm | Torque | 6.9 kgf.m a 7250 rpm |
| 2.85 kg/hp | Relação peso/potência | 2.65 kg/hp |
| ELÉTRICA | ||
| 12V 12 Ah | Bateria | 12 V 12 Ah |
| CDI | Ignição | TCI |
| Elétrica | Partida | Elétrica |
| TRANSMISSÃO | ||
| Mecânico, 5 marchas | Câmbio | Mecânico, 5 marchas |
| Multidisco em banho de óleo | Embreagem | Multidisco em banho de óleo |
| Correia | Transmissão secundária | Correia |
| CICLÍSTICA | ||
| Berço duplo tubular em aço | Quadro | Berço duplo tubular em aço |
| Telescópica invertida regulável, 126 mm | Suspensão dianteira | Telescópica invertida regulável, 126 mm |
| Duplo amortecedor regulável, 130 mm | Suspensão traseira | Duplo amortecedor regulável, 130 mm |
| Disco duplo, 300 mm, 2 pistões | Freio dianteiro | Disco duplo, 300 mm, 2 pistões |
| Disco simples, 260 mm 2 pistões | Freio traseiro | Disco simples, 260 mm 2 pistões |
| 120/70 ZR18 | Pneu dianteiro | 120/70-ZR18 59W |
| 180/55-ZR17 | Pneu traseiro | 180/55-ZR17 73W |
| DIMENSÕES | ||
| 2403 mm | Comprimento | 2430 mm |
| 1155 mm | Altura | 1155 mm |
| 840 mm | Largura | 890 mm |
| 1665 mm | Entre-eixos | 1665 mm |
| 675 mm | Altura do assento | 675 mm |
| 160 mm | Vão livre | 160 mm |
| 3.2 L | Reservatório de óleo | 3.2 L |
| 16 L | Tanque | 16 L |
| 203 kg | Peso seco | 214 kg |
| DESEMPENHO | ||
 18 km/l |
Consumo médio |
16.5 km/l |
|
288 km |
Autonomia |
264 km |
| N/D | Emissão de CO² | N/D |
|
5.1 s |
Aceleração 0-100 km/h |
4.5 s |
|
195 km/h |
Velocidade máxima |
198 km/h |
| PREÇO E INDICADORES | ||
| U$ 6.820 | Preço original sugerido | U$ 6.899 |
| R$ 57.028 | Quanto custaria hoje | R$ 49.885 |
76.2 Difícil
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Fator de aquisição |
64.2 Difícil
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 42.9 Alta
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Complexidade mecânica | 41.4 Alta
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 187 Alto
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Aproveitamento mecânico | 212 Alto
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 277 Médio
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Porte | 312 Médio
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 296 XP
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Nível de popularidade | 704 XP
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417º 
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Posição no Ranking | 123º 
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 11.9 Mediano |
Custo-Benefício |  20.5 Bom |
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Melhor utilização |
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| MANUTENÇÂO | ||
| Falhas no Estator e Retificador-Regulador de Voltagem: O sistema elétrico opera muito aquecido e o regulador de voltagem tende a queimar com facilidade, derretendo a fiação do estator descarregando a bateria / A correia de transmissão dentada original exige alinhamento milimétrico da roda traseira. Se instalada com desalinhamento ou tensão incorreta, desfia prematuramente / Os tensionadores automáticos das correntes de comando dos cilindros tendem a perder a pressão de retenção, gerando ruídos metálicos fortes no cabeçote e risco de salto de dente da corrente de distribuição / A suspensão dianteira apresenta desgaste precoce nos retentores de óleo, exigindo trocas frequentes de fluído e vedantes / Recall do Parafuso de Fixação da Polia Motriz / Eixo do Pinhão (2006-2008): verificação e substituição do parafuso e da arruela de travamento da polia dianteira da correia de transmissão | Defeitos Prováveis | Cabeamento e conectores elétricos subdimensionados / Falhas nos sistema estator-retificador / Falhas de sensores de temperatura |
| Dados atualizados em: 04/Sep/2026 | Dados atualizados em: 13/Aug/2026 | |
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