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Similaridade |
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O diferencial da Bullet 350 na versão Electra é o sistema de partida elétrica e a pedal, enquanto a versão standard contava apenas com partida a pedal. O modelo surgiu em 1995 equipada com o novo motor confeccionado em alumínio desenvolvido pela firma austríaca AVL, A partir de 2007, com o novo motor Royal Enfield UCE, com a caixa de câmbio integrada ao bloco do motor e duas velas por cilindro. | A IZh 350 é uma motocicleta soviética de média cilindrada produzida pela fábrica de maquinários de Izhevsk (Izhevsky Mashinostroitelny Zavod – IZh) na República da Udmúrtia, União Soviética. Lançada em 1946 como o primeiro modelo de grande produção da IZh no pós-Guerra, o projeto era uma cópia direta da alemã DKW NZ 350. O ferramental, maquinário e desenhos técnicos foram transferidos da fábrica da DKW em Zschopau para Izhevsk como reparações de guerra soviéticas. Equipada com um motor monocilíndrico de 346 cm³ a 2 tempos acoplado a um chassi estampado em chapas de aço soldadas, a IZh 350 destacou-se pela robustez mecânica extrema em estradas não pavimentadas. O modelo teve sua produção encerrada em 1951, sendo sucedido pela linha Izh-49. | |
| City Vintage | Categoria | City Vintage |
| Ciclo Otto , 4 Tempos | Motor | Ciclo Otto , 2 Tempos |
|  1 cilindros | Configuração | 1 cilindros |
| a ar | Arrefecimento | a ar |
| 346 cm³ (70 mm x 90 mm) | Cilindrada (diâmetro x curso) | 346 cm³ (72 mm x 85 mm) |
| OHV, 2 válvulas |  Comando de válvulas | Não utiliza comando, 1 válvula |
| 1 carburador UCAL BS29 Ø 29 mm - Gasolina | Alimentação / combustível | 1 carburador K-Zavod K-28 - Gasolina |
| Não | Sobrealimentação | Não |
| 8.5:1 | Taxa de compressão | 5.8:1 |
| 19.8 hp a 5250 rpm | Potência | 11.5 hp a 4000 rpm |
| 57.23 cv/litro | Potência específica | 33.24 cv/litro |
| 2.86 kgf.m a 4000 rpm | Torque | 2.1 kgf.m a 2500 rpm |
| 8.79 kg/hp | Relação peso/potência | 13.04 kg/hp |
| ELÉTRICA | ||
| 12 V 14 Ah | Bateria | 6 V 10 Ah |
| TCI | Ignição | Magneto-platinado |
| Elétrica + Pedal | Partida | Elétrica |
| TRANSMISSÃO | ||
| Mecânico, 5 marchas | Câmbio | Mecânico, 4 marchas |
| Multidisco em banho de óleo | Embreagem | Multidisco em banho de óleo |
| Corrente | Transmissão secundária | Corrente |
| CICLÍSTICA | ||
| Diamond tubular em aço | Quadro | Estampado em chapas em aço |
| Telescópica, 130 mm | Suspensão dianteira | Garfo de vigas, 85 mm |
| N/D, 80 mm | Suspensão traseira | Rígida |
| Disco simples, 280 mm, 2 pistões | Freio dianteiro | Tambor, 160 mm, |
| Tambor, 153 mm | Freio traseiro | Tambor, 160 mm |
| 3.25x19 4/6 PR | Pneu dianteiro | 3.25-19 |
| 3.25x19 4/6 PR | Pneu traseiro | 3.25-19 |
| DIMENSÕES | ||
| 2140 mm | Comprimento | 2110 mm |
| 1120 mm | Altura | 980 mm |
| 810 mm | Largura | 770 mm |
| 1370 mm | Entre-eixos | 1397 mm |
| 800 mm | Altura do assento | 720 mm |
| 140 mm | Vão livre | 120 mm |
| 2.75 L | Reservatório de óleo | N/D |
| 13.5 L | Tanque | 15 L |
| 174 kg | Peso seco | 150 kg |
| DESEMPENHO | ||
37.5 km/l |
Consumo médio |
23.5 km/l |
506 km |
Autonomia |
353 km |
63 g/km |
Emissão de CO² | N/D |
16.5 s |
Aceleração 0-100 km/h | N/D |
115 km/h |
Velocidade máxima |
90 km/h |
| PREÇO E INDICADORES | ||
| U$ 4.235 | Preço original sugerido | U$ 350 |
| R$ 26.516 | Quanto custaria hoje | R$ 6.264 |
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Fator de aquisição | |
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Complexidade mecânica | |
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Aproveitamento mecânico | |
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Porte | |
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Nível de popularidade | |
| 258º |
Posição no Ranking | 988º |
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Custo-Benefício | |
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Melhor utilização | |
| MANUTENÇÂO | ||
| Quebra da embreagem sprag, ocasionando falha na partida do motor / Falhas elétricas devido à má qualidade do chicote principal / Corrosão devido à má qualidade dos metais / Vazamentos de óleo devido a juntas e vedantes de baixa qualidade / Falhas na bomba e sistema injetor de combustível | Defeitos Prováveis | Uso contínuo em estradas sem pavimentação, as articulações do garfo paralelogramo sofriam desgaste acelerado nas buchas e podiam apresentar trincas de fadiga / O motor a 2 tempos em ferro fundido tendia a superaquecer e apresentar pré-ignição quando submetido a longas subidas ou uso com combustível de qualidade inferior / A vedação do cárter utilizava gaxetas e retentores de época que ressecavam, permitindo entrada de ar falso ou vazamento de óleo de transmissão para a câmara de combustão. |
| Dados atualizados em: 24/Aug/2026 | ||