Honda CB 500 (Y) - 2000	Similaridade	Suzuki GS 500 E (HK8) - 2008
A CB 500 foi comercializada entre 1994 e 2002 como uma motocicleta comutadora de custo relativamente baixo, com bom compromisso entre circuito urbano e rodoviário. Disputava mercado principalmente contra Suzuki GS 500, porém com a vantagem da refrigeração líquida que garantia durabilidade e desempenho sensivelmente superiores à Suzuki. A partir de 1997 na série V, passou a ser dotada de freio traseiro a disco e freio dianteiro Brembo no lugar dos Nissin. Havia a variante CB 500 S, dotada de semi-carenagem. No Brasil foi comercializada entre 1997 e 2005.		A segunda geração da GS 500 E foi introduzida em 2001 sob código-modelo K1, com design atualizado, onde as rodas passarem a ter pintura em preto, a rabeta ganhou desenho mais arredondado e o tanque de combustível foi aumentado de 17 para 20 litros. Os semi-guidões foram substituídos por um guidão convencional para maior conforto. Mecanicamente, o motor passou a gerar 51.3 hp de potência, enquanto a suspensão dianteira deixou de ter regulagem. A partir de 2003, a produção do modelo foi transferida do Japão para a Espanha, onde foi montada até o encerramento de sua produção em 2011 sob código-modelo HL1

Sport Naked	Categoria	Sport Naked
Ciclo Otto , 4 Tempos	Motor	Ciclo Otto , 4 Tempos
2 cilindros paralelos	Configuração	2 cilindros paralelos
líquida	Arrefecimento	a ar
498 cm³ (73 mm x 59.6 mm)	Cilindrada (diâmetro x curso)	487 cm³ (74 mm x 56.6 mm)
DOHC, 8 válvulas	Comando de válvulas	DOHC, 4 válvulas
2 carburadores Keihin VP Ø 33 mm - Gasolina	Alimentação / combustível	2 carburadores Mikuni BSR34 - Gasolina
Não	Sobrealimentação	Não
10.5:1	Taxa de compressão	9:1
54 hp a 9500 rpm	Potência	51.3 hp a 9200 rpm
108.43 cv/litro	Potência específica	105.34 cv/litro
4.5 kgf.m a 8000 rpm	Torque	4.2 kgf.m a 7500 rpm
3.2 kg/hp	Relação peso/potência	3.39 kg/hp
ELÉTRICA
12 V 8 Ah	Bateria	12 V 11 Ah
CDI	Ignição	TCI
Elétrica	Partida	Elétrica
TRANSMISSÃO
Mecânico, 6 marchas	Câmbio	Mecânico, 6 marchas
Multidisco em banho de óleo	Embreagem	Multidisco em banho de óleo
Corrente	Transmissão secundária	Corrente
CICLÍSTICA
Diamond tubular em aço	Quadro	Berço duplo em aço
Telescópica, Ø 37 mm, 115 mm	Suspensão dianteira	Telescópica regulável, Ø 41 mm, 120 mm
Duplo amortecedor regulável, 117 mm	Suspensão traseira	Monoamortecedor regulável, 115 mm
Disco simples, 296 mm, 2 pistões	Freio dianteiro	Disco simples, 310 mm, 2 pistões
Disco simples, 240 mm 2 pistões	Freio traseiro	Disco simples, 250 mm 2 pistões
110/80-17	Pneu dianteiro	110/70-17 54H
130/80-17	Pneu traseiro	130/70-17 62H
DIMENSÕES
2090 mm	Comprimento	2080 mm
1050 mm	Altura	1080 mm
720 mm	Largura	820 mm
1430 mm	Entre-eixos	1405 mm
775 mm	Altura do assento	790 mm
145 mm	Vão livre	150 mm
3.1 L	Reservatório de óleo	2.9 L
18 L	Tanque	20 L
173 kg	Peso seco	174 kg
DESEMPENHO
14.7 km/l	Consumo médio	19.5 km/l
265 km	Autonomia	390 km
N/D	Emissão de CO²	N/D
4.8 s	Aceleração 0-100 km/h	5.3 s
190 km/h	Velocidade máxima	175 km/h
PREÇO E INDICADORES
U$ 4.095	Preço original sugerido	U$ 5.199
R$ 38.212	Quanto custaria hoje	R$ 41.793
45.4 Difícil	Fator de aquisição	39.4 Moderado
38.5 Alta	Complexidade mecânica	31 Média
165.8 Médio	Aproveitamento mecânico	159.2 Médio
202 Médio	Porte	234 Médio
832 XP	Nível de popularidade	1.068 XP
82º	Posição no Ranking	35º
21.1 Bom	Custo-Benefício	30.2 Excelente
	Melhor utilização
MANUTENÇÂO
Sem dados	Defeitos Prováveis	Travamento da balança de seuspensão traseira por falta de lubrificação / Falhas na fiação que passa perto dos cabeçotes devido ao calor
Dados atualizados em: 14/Sep/2023		Dados atualizados em: 13/Aug/2026