Suzuki DR 650 SE (SEL4) - 2014	Similaridade	Triumph Scrambler 900 - 2013
Dual Sport	Categoria	Sport Vintage
Ciclo Otto , 4 Tempos	Motor	Ciclo Otto , 4 Tempos
1 cilindros	Configuração	2 cilindros paralelos
a ar	Arrefecimento	a ar
644 cm³ (100 mm x 82 mm)	Cilindrada (diâmetro x curso)	865 cm³ (90 mm x 88 mm)
OHC, 4 válvulas	Comando de válvulas	DOHC, 8 válvulas
1 carburador Mikuni BST40 - Gasolina	Alimentação / combustível	MPFI Keihin - Gasolina
Não	Sobrealimentação	Não
9.5:1	Taxa de compressão	9.2:1
43 hp a 6400 rpm	Potência	58 hp a 6800 rpm
66.77 cv/litro	Potência específica	67.05 cv/litro
5.5 kgf.m a 4600 rpm	Torque	6.93 kgf.m a 4750 rpm
3.42 kg/hp	Relação peso/potência	3.64 kg/hp
12 V 10 Ah	Bateria	12 V 10 Ah
CDI	Ignição	TCI
Elétrica	Partida	Elétrica
Mecânico, 5 marchas	Câmbio	Mecânico, 5 marchas
Multidisco em banho de óleo	Embreagem	Multidisco em banho de óleo
Corrente	Transmissão secundária	Corrente
Berço semi-duplo em aço	Quadro	Berço semi-duplo em aço
Telescópica, 260 mm	Suspensão dianteira	Telescópica, Ø 41 mm, 120 mm
Monoamortecedor regulável, 260 mm	Suspensão traseira	Duplo amortecedor regulável, 106 mm
Disco simples, 290 mm, 2 pistões	Freio dianteiro	Disco simples, 310 mm, 2 pistões
Disco simples, 240 mm, 2 pistões	Freio traseiro	Disco simples, 255 mm, 2 pistões
90/90-21 54S	Pneu dianteiro	100/90-19
120/90-17 64S	Pneu traseiro	130/80-17
2255 mm	Comprimento	2213 mm
N/D	Altura	1202 mm
865 mm	Largura	860 mm
1490 mm	Entre-eixos	1500 mm
885 mm	Altura do assento	825 mm
265 mm	Vão livre	N/D
147 kg	Peso seco	211 kg
20.8 km/l	Consumo médio	20.8 km/l
14.9 L (310 km)	Tanque e autonomia	16 L (346 km)
2.1 L	Reservatório de óleo	4.5 L
N/D	Emissão de CO²	118.6 g/km
U$ 6.499	Preço sugerido em 2014	U$ 8.799
R$ 45.717	Quanto custaria hoje	R$ 63.348
31.3 Moderado	Fator de aquisição	59.2 Difícil
22.9 Média	Complexidade mecânica	30.4 Média
113.8 Médio	Aproveitamento mecânico	130.2 Médio
254 Médio	Porte	331 Grande
521 XP	Nível de popularidade	356 XP
147º	Posição no Ranking	299º
30.8 Excelente	Custo-Benefício	19.3 Mediano
	Melhor utilização
Vibração do motor, pode ocasionar queda da porca da engrenagem primária /Vazamento de óleo no contraeixo (modelos anteriores a 2016)/ Travamento do parafuso na tampa do estator / Rolo de acionamento da corrente de transmissão pode se quebrar devido ao torque (1996 a 2016) / Rolamentos da caixa de direção sem lubrificação / Danos na fiação elétrica próximo à caixa de direção / Vazamentos na junta do cilindro (modelos até 2003) / Luz de neutro para de funcionar devido a queda do sensor de neutro	Defeitos Prováveis	Problemas elétricos devido a corrosão / Vazamento de óleo pelo filtro / Problemas no relé de partida
Dados atualizados em: 06/Oct/2023		Dados atualizados em: 16/Sep/2024