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Similaridade |
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Lançada em 1999 como sucessora da Zephyr 750. É uma naked de média cilindrada desenvolvida para ser polivalente em uso urbano e rodoviário. Foi comercializada no Japão, América do Norte e Europa. Foi produzida até 2003, sucedida pela Z 750. | A MV Agusta Dragster 800 RC SCS representa o ápice da linha streetfighter/naked de média-alta cilindrada da icônica fabricante italiana . Produzida em uma tiragem estritamente limitada e numerada (apenas 300 unidades globais por ano), a sigla "RC" (Reparto Corse) remete diretamente às pistas de corrida, enquanto a sigla "SCS" refere-se ao exclusivo Smart Clutch System (desenvolvido em parceria com a Rekluse). Projetada como uma obra de arte sobre rodas, une máxima agressividade estética — destacando a traseira "flutuante", roda traseira lenticular em fibra de carbono e pintura especial nas cores da divisão de corridas — a uma ciclística de altíssimo nível. Traz como diferencial o virabrequim contra-rotativo derivado da Moto2/MotoGP e a transmissão com embreagem semi-automática operável sem acionamento da manete. | |
| Sport Naked | Categoria | Sport Naked |
| Ciclo Otto , 4 Tempos | Motor | Ciclo Otto , 4 Tempos |
| 4 cilindros paralelos | Configuração | 3 cilindros paralelos |
| a ar | Arrefecimento | líquida |
| 738 cm³ (66 mm x 54 mm) | Cilindrada (diâmetro x curso) | 798 cm³ (79 mm x 54.3 mm) |
| DOHC, 8 válvulas | Comando de válvulas | DOHC, 12 válvulas |
| 4 carburadores Keihin CVK32 - Gasolina | Alimentação / combustível | MPFI Eldor-Mikuni EM210 Ø 50 mm - Gasolina |
| Não | Sobrealimentação | Não |
| 9.5:1 | Taxa de compressão | 13.3:1 |
| 76 hp a 9500 rpm | Potência | 140 hp a 12300 rpm |
| 102.98 cv/litro | Potência específica | 175.44 cv/litro |
| 6.4 kgf.m a 7500 rpm | Torque | 8.87 kgf.m a 10250 rpm |
| 2.67 kg/hp | Relação peso/potência | 1.2 kg/hp |
| ELÉTRICA | ||
| 12V 10 Ah | Bateria | 12 V 8.6 Ah |
| TCI | Ignição | TCI |
| Elétrica | Partida | Elétrica |
| Eletrônica | 4 modos de pilotagem Anti-Wheeling Controle Eletrônico de Tração Controle Eletrônico de Largada Quick Shift Ride By Wire |
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| TRANSMISSÃO | ||
| Mecânico, 5 marchas | Câmbio | Mecânico, 6 marchas |
| Multidisco em banho de óleo | Embreagem | Multidisco em banho de óleo / sistema deslizante |
| Corrente | Transmissão secundária | Corrente |
| CICLÍSTICA | ||
| Berço semi-duplo em aço | Quadro | Treliça multitubular em aço e alumínio |
| Telescópica regulável, Ø 41 mm, 130 mm | Suspensão dianteira | Telescópica invertida regulável, Ø 43 mm, 125 mm |
| Monoamortecedor regulável, 130 mm | Suspensão traseira | Monobraço regulável, 130 mm |
| Disco duplo, 300 mm, 2 pistões | Freio dianteiro | Disco duplo, 320 mm, 4 pistões +ABS |
| Disco simples, 240 mm 2 pistões | Freio traseiro | Disco simples, 220 mm 2 pistões +ABS |
| 120/70 ZR-17 (58W) | Pneu dianteiro | 120/70-ZR17 58W |
| 160/60ZR-17 (69W) | Pneu traseiro | 200/55-ZR17 78W |
| DIMENSÕES | ||
| 2105 mm | Comprimento | 2035 mm |
| 1075 mm | Altura | 1070 mm |
| 755 mm | Largura | 935 mm |
| 1450 mm | Entre-eixos | 1400 mm |
| 800 mm | Altura do assento | 845 mm |
| 130 mm | Vão livre | 135 mm |
| 3.6 L | Reservatório de óleo | 2.5 L |
| 22 L | Tanque | 16.5 L |
| 203 kg | Peso seco | 168 kg |
| DESEMPENHO | ||
 16.5 km/l |
Consumo médio |
16.9 km/l |
|
363 km |
Autonomia |
279 km |
| N/D | Emissão de CO² |
138 g/km  |
|
4.2 s |
Aceleração 0-100 km/h |
3 s |
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205 km/h |
Velocidade máxima |
244 km/h |
| PREÇO E INDICADORES | ||
| U$ 5.699 | Preço original sugerido | U$ 23.000 |
| R$ 54.101 | Quanto custaria hoje | R$ 125.423 |
67.2 Difícil
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Fator de aquisição | 
245
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 39.9 Alta
|
Complexidade mecânica |  61.7 Muito alta
|
 184.6 Alto
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Aproveitamento mecânico | 325.8 Alto
|
 258 Médio
|
Porte | 270 Médio
|
 332 XP
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Nível de popularidade | 22 XP
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381º 
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Posição no Ranking | 926º 
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 13.5 Mediano |
Custo-Benefício |  4.8 Ruim |
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Melhor utilização |
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| MANUTENÇÂO | ||
| Sem dados | Defeitos Prováveis | Apresenta relatórios ocasionais de congelamento do mapa de navegação espelhado via aplicativo smartphone, exigindo reinicialização da ignição ou atualização do software da ECU / A embreagem automatizada Rekluse/SCS exige ajuste milimétrico na tensão do cabo de acionamento do prato de pressão. Se a folga estiver fora do especificado no manual, a moto pode dar "trancos" na colocação da primeira marcha ou patinar em rotações elevadas. |
| Dados atualizados em: 18/Aug/2026 | ||
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