Triumph Daytona 675 - 2013	Similaridade	MV Agusta F3 675 - 2012
No modelo 2013, a Daytona 675 recebeu upgrades como um motor mais compacto e potente, quadro menor e mais leve, maior caixa de ar, nova balança de suspensão, e rodas mais leves. O escapamento passou a ser lateral, ao invés de ficar debaixo do banco. A Daytona tem influenciado montadoras como Yamaha e MV Agusta a investirem em motores tricilíndricos		Projetada por Adrian Morton, a linha F3 foi desenvolvida com a missão de tornar as MV Agusta esportivas mais acessíveis ao público e expandir a gama de produtos da marca. Foi apresentada no Salão de Milão em Novembro de 2010 com as vendas do modelo standard iniciando em Janeiro de 2012. O design geral é muito similar ao da linha F4 com linhas angulosas e farol em formato de diamante. O motor tricilíndrico projetado por Enzio Mascheroni é compartilhado com a linha Brutale e també serve de base para os motores da linha Rivale e Stradale. A partir de 2013, a F3 passou a contar também com a versão de 800 cm³

Sport Racing	Categoria	Sport Racing
Ciclo Otto , 4 Tempos	Motor	Ciclo Otto , 4 Tempos
3 cilindros paralelos	Configuração	3 cilindros paralelos
líquida	Arrefecimento	líquida
675 cm³ (76 mm x 49.6 mm)	Cilindrada (diâmetro x curso)	675 cm³ (79 mm x 45.9 mm)
DOHC, 12 válvulas	Comando de válvulas	DOHC, 12 válvulas
MPFI Keihin - Gasolina	Alimentação / combustível	MPFI Eldor-Mikuni EM2.0 NEMO - Gasolina
Não	Sobrealimentação	Não
12.7:1	Taxa de compressão	13:1
126 hp a 12500 rpm	Potência	128 hp a 14400 rpm
186.67 cv/litro	Potência específica	189.63 cv/litro
7.5 kgf.m a 11900 rpm	Torque	5.3 kgf.m a 10600 rpm
1.29 kg/hp	Relação peso/potência	1.4 kg/hp
ELÉTRICA
12 V 8 Ah	Bateria	12 V 8.6 Ah
TCI	Ignição	TCI
Elétrica	Partida	Elétrica
	Eletrônica	4 modos de pilotagem Controle Eletrônico de Tração Quick Shift Ride By Wire
TRANSMISSÃO
Mecânico, 6 marchas	Câmbio	Mecânico, 6 marchas
Multidisco em banho de óleo / sistema deslizante	Embreagem	Multidisco em banho de óleo
Corrente	Transmissão secundária	Corrente
CICLÍSTICA
Dupla trave em alumínio	Quadro	Treliça multitubular em cromo-molibdênio
Telescópica invertida regulável, Ø 41 mm, 115 mm	Suspensão dianteira	Telescópica invertida regulável, Ø 43 mm, 125 mm
Monoamortecedor regulável, 135 mm	Suspensão traseira	Monobraço regulável, 123 mm
Disco duplo, 308 mm, 4 pistões	Freio dianteiro	Disco duplo, 320 mm, 4 pistões
Disco simples, 220 mm 2 pistões	Freio traseiro	Disco simples, 220 mm 2 pistões
120/70-ZR17	Pneu dianteiro	120/70-ZR17 58W
180/55-ZR17	Pneu traseiro	180/55-ZR17 73W
DIMENSÕES
2045 mm	Comprimento	2060 mm
1112 mm	Altura	N/D
695 mm	Largura	725 mm
1375 mm	Entre-eixos	1380 mm
820 mm	Altura do assento	805 mm
N/D	Vão livre	125 mm
3.6 L	Reservatório de óleo	3.2 L
17.4 L	Tanque	16 L
162 kg	Peso seco	179 kg
DESEMPENHO
14.1 km/l	Consumo médio	13.9 km/l
245 km	Autonomia	222 km
118.6 g/km	Emissão de CO²	138 g/km
3.1 s	Aceleração 0-100 km/h	3.3 s
260 km/h	Velocidade máxima	260 km/h
PREÇO E INDICADORES
U$ 11.599	Preço original sugerido	U$ 13.495
R$ 83.869	Quanto custaria hoje	R$ 99.759
132.8 Muito Difícil	Fator de aquisição	172.6
50.2 Muito alta	Complexidade mecânica	54.7 Muito alta
321.4 Alto	Aproveitamento mecânico	324.1 Alto
189 Compacto	Porte	215 Médio
474 XP	Nível de popularidade	217 XP
246º	Posição no Ranking	522º
10.2 Mediano	Custo-Benefício	6.6 Ruim
	Melhor utilização
MANUTENÇÂO
Problemas nos sensores / Superaquecimento do sistema regulador-retificador	Defeitos Prováveis	Sem dados
Dados atualizados em: 13/Aug/2026		Dados atualizados em: 27/Aug/2026