Suzuki GS 500 E (HK8) - 2008	Similaridade	Honda CB 500 (Y) - 2000
A segunda geração da GS 500 E foi introduzida em 2001 sob código-modelo K1, com design atualizado, onde as rodas passarem a ter pintura em preto, a rabeta ganhou desenho mais arredondado e o tanque de combustível foi aumentado de 17 para 20 litros. Os semi-guidões foram substituídos por um guidão convencional para maior conforto. Mecanicamente, o motor passou a gerar 51.3 hp de potência, enquanto a suspensão dianteira deixou de ter regulagem. A partir de 2003, a produção do modelo foi transferida do Japão para a Espanha, onde foi montada até o encerramento de sua produção em 2011 sob código-modelo HL1		A CB 500 foi comercializada entre 1994 e 2002 como uma motocicleta comutadora de custo relativamente baixo, com bom compromisso entre circuito urbano e rodoviário. Disputava mercado principalmente contra Suzuki GS 500, porém com a vantagem da refrigeração líquida que garantia durabilidade e desempenho sensivelmente superiores à Suzuki. A partir de 1997 na série V, passou a ser dotada de freio traseiro a disco e freio dianteiro Brembo no lugar dos Nissin. Havia a variante CB 500 S, dotada de semi-carenagem. No Brasil foi comercializada entre 1997 e 2005.

Sport Naked	Categoria	Sport Naked
Ciclo Otto , 4 Tempos	Motor	Ciclo Otto , 4 Tempos
2 cilindros paralelos	Configuração	2 cilindros paralelos
a ar	Arrefecimento	líquida
487 cm³ (74 mm x 56.6 mm)	Cilindrada (diâmetro x curso)	498 cm³ (73 mm x 59.6 mm)
DOHC, 4 válvulas	Comando de válvulas	DOHC, 8 válvulas
2 carburadores Mikuni BSR34 - Gasolina	Alimentação / combustível	2 carburadores Keihin VP Ø 33 mm - Gasolina
Não	Sobrealimentação	Não
9:1	Taxa de compressão	10.5:1
51.3 hp a 9200 rpm	Potência	54 hp a 9500 rpm
105.34 cv/litro	Potência específica	108.43 cv/litro
4.2 kgf.m a 7500 rpm	Torque	4.5 kgf.m a 8000 rpm
3.39 kg/hp	Relação peso/potência	3.2 kg/hp
ELÉTRICA
12 V 11 Ah	Bateria	12 V 8 Ah
TCI	Ignição	CDI
Elétrica	Partida	Elétrica
TRANSMISSÃO
Mecânico, 6 marchas	Câmbio	Mecânico, 6 marchas
Multidisco em banho de óleo	Embreagem	Multidisco em banho de óleo
Corrente	Transmissão secundária	Corrente
CICLÍSTICA
Berço duplo em aço	Quadro	Diamond tubular em aço
Telescópica regulável, Ø 41 mm, 120 mm	Suspensão dianteira	Telescópica, Ø 37 mm, 115 mm
Monoamortecedor regulável, 115 mm	Suspensão traseira	Duplo amortecedor regulável, 117 mm
Disco simples, 310 mm, 2 pistões	Freio dianteiro	Disco simples, 296 mm, 2 pistões
Disco simples, 250 mm 2 pistões	Freio traseiro	Disco simples, 240 mm 2 pistões
110/70-17 54H	Pneu dianteiro	110/80-17
130/70-17 62H	Pneu traseiro	130/80-17
DIMENSÕES
2080 mm	Comprimento	2090 mm
1080 mm	Altura	1050 mm
820 mm	Largura	720 mm
1405 mm	Entre-eixos	1430 mm
790 mm	Altura do assento	775 mm
150 mm	Vão livre	145 mm
2.9 L	Reservatório de óleo	3.1 L
20 L	Tanque	18 L
174 kg	Peso seco	173 kg
DESEMPENHO
19.5 km/l	Consumo médio	14.7 km/l
390 km	Autonomia	265 km
N/D	Emissão de CO²	N/D
5.3 s	Aceleração 0-100 km/h	4.8 s
175 km/h	Velocidade máxima	190 km/h
PREÇO E INDICADORES
U$ 5.199	Preço original sugerido	U$ 4.095
R$ 41.793	Quanto custaria hoje	R$ 38.212
39.4 Moderado	Fator de aquisição	43 Moderado
31 Média	Complexidade mecânica	36.5 Alta
159.2 Médio	Aproveitamento mecânico	165.8 Médio
234 Médio	Porte	202 Médio
1.068 XP	Nível de popularidade	832 XP
35º	Posição no Ranking	82º
30.2 Excelente	Custo-Benefício	21.9 Bom
	Melhor utilização
MANUTENÇÂO
Travamento da balança de seuspensão traseira por falta de lubrificação / Falhas na fiação que passa perto dos cabeçotes devido ao calor	Defeitos Prováveis	Sem dados
Dados atualizados em: 13/Aug/2026		Dados atualizados em: 14/Sep/2023