Suzuki DR 650 SE (SEL4) - 2014	Similaridade	Honda SLR 650 (V) - 1997
Dual Sport	Categoria	Dual Sport
Ciclo Otto , 4 Tempos	Motor	Ciclo Otto , 4 Tempos
1 cilindros	Configuração	1 cilindros
a ar	Arrefecimento	a ar
644 cm³ (100 mm x 82 mm)	Cilindrada (diâmetro x curso)	644 cm³ (100 mm x 82 mm)
OHC, 4 válvulas	Comando de válvulas	OHC, 4 válvulas
1 carburador Mikuni BST40 - Gasolina	Alimentação / combustível	1 carburador Keihin Ø 40 mm - Gasolina
Não	Sobrealimentação	Não
9.5:1	Taxa de compressão	8.3:1
43 hp a 6400 rpm	Potência	44 hp a 5750 rpm
66.77 cv/litro	Potência específica	68.32 cv/litro
5.5 kgf.m a 4600 rpm	Torque	5.5 kgf.m a 4500 rpm
3.42 kg/hp	Relação peso/potência	3.66 kg/hp
12 V 10 Ah	Bateria	12 V 8 Ah
CDI	Ignição	TCI
Elétrica	Partida	Elétrica
Mecânico, 5 marchas	Câmbio	Mecânico, 5 marchas
Multidisco em banho de óleo	Embreagem	Multidisco em banho de óleo
Corrente	Transmissão secundária	Corrente
Berço semi-duplo em aço	Quadro	Berço semi-duplo em aço
Telescópica, 260 mm	Suspensão dianteira	Telescópica, Ø 41 mm, 169 mm
Monoamortecedor regulável, 260 mm	Suspensão traseira	Monoamortecedor, 167 mm
Disco simples, 290 mm, 2 pistões	Freio dianteiro	Disco simples, 276 mm, 2 pistões
Disco simples, 240 mm, 2 pistões	Freio traseiro	Disco simples, 220 mm, 1 pistão
90/90-21 54S	Pneu dianteiro	100/90-19 57S
120/90-17 64S	Pneu traseiro	120/90-17 64S
2255 mm	Comprimento	2182 mm
N/D	Altura	1144 mm
865 mm	Largura	765 mm
1490 mm	Entre-eixos	1439 mm
885 mm	Altura do assento	840 mm
265 mm	Vão livre	197 mm
147 kg	Peso seco	161 kg
20.8 km/l	Consumo médio	20.8 km/l
14.9 L (310 km)	Tanque e autonomia	13.4 L (243 km)
2.1 L	Reservatório de óleo	2.15 L
N/D	Emissão de CO²	N/D
U$ 6.499	Preço sugerido em 2014	U$ 6.409
R$ 45.717	Quanto custaria hoje	R$ 63.056
31.3 Moderado	Fator de aquisição	45 Difícil
22.9 Média	Complexidade mecânica	23.3 Média
113.8 Médio	Aproveitamento mecânico	115.8 Médio
254 Médio	Porte	226 Médio
514 XP	Nível de popularidade	169 XP
148º	Posição no Ranking	555º
30.6 Excelente	Custo-Benefício	13 Mediano
	Melhor utilização
Vibração do motor, pode ocasionar queda da porca da engrenagem primária /Vazamento de óleo no contraeixo (modelos anteriores a 2016)/ Travamento do parafuso na tampa do estator / Rolo de acionamento da corrente de transmissão pode se quebrar devido ao torque (1996 a 2016) / Rolamentos da caixa de direção sem lubrificação / Danos na fiação elétrica próximo à caixa de direção / Vazamentos na junta do cilindro (modelos até 2003) / Luz de neutro para de funcionar devido a queda do sensor de neutro	Defeitos Prováveis	Sem dados
Dados atualizados em: 06/Oct/2023		Dados atualizados em: 24/Oct/2023