|
Similaridade |
|
A Mirage GV 650 foi laçada no Brasil em 2006 sob licença da Hyosung. É uma sport custom equipada com o mesmo motor V2 da Comet 650 dotado de dupla carburação, mas ajustado para gerar 8 hp a menos que a naked. Foi substituída pela versão EFI dotada de injeção eletrônica a partir de 2010 e saiu de linha definitivamente em 2013 devido ao encerramento das atividades da Kasinski | Em 2005, a Mirage passou a receber a designação Premier, que contava com melhorias em relação à primeira geração comercializada no Brasil entre 2001 e 2004. As principais mudanças foram a substituição da bomba elétrica de combustível por um modelo a vácuo e melhores ajustes ao clima e combustível brasileiros. A pintura dual tone passou a ser monocromática nos modelos de 2005 em diante. Esta segunda geração foi produzida até 2008, quando foi substituída pela versão EFI com injeção eletrônica. Os modelos 2008/2009 carburados, são encontrados com o escapamento e painel dos modelos injetados. | |
| Sport Custom | Categoria | City Custom |
| Ciclo Otto , 4 Tempos | Motor | Ciclo Otto , 4 Tempos |
| 2 cilindros em L | Configuração | 2 cilindros em V |
| líquida | Arrefecimento | ar / óleo |
| 647 cm³ (81.5 mm x 62 mm) | Cilindrada (diâmetro x curso) | 249 cm³ (57 mm x 48.8 mm) |
| DOHC, 8 válvulas | Comando de válvulas | DOHC, 8 válvulas |
| 2 carburadores Mikuni BDS39 Ø 39 mm - Gasolina | Alimentação / combustível | 2 carburadores Mikuni BDS26HU82 Ø 26 mm - Gasolina |
| Não | Sobrealimentação | Não |
| 11.4:1 | Taxa de compressão | 10:1 |
| 71.2 hp a 9000 rpm | Potência | 29.4 hp a 9000 rpm |
| 110.05 cv/litro | Potência específica | 118.07 cv/litro |
| 6.28 kgf.m a 7500 rpm | Torque | 2.2 kgf.m a 7000 rpm |
| 2.85 kg/hp | Relação peso/potência | 5.27 kg/hp |
| ELÉTRICA | ||
| 12V 12 Ah | Bateria | 12V 6 Ah |
| CDI | Ignição | CDI |
| Elétrica | Partida | Elétrica |
| TRANSMISSÃO | ||
| Mecânico, 5 marchas | Câmbio | Mecânico, 5 marchas |
| Multidisco em banho de óleo | Embreagem | Multidisco em banho de óleo |
| Correia | Transmissão secundária | Corrente |
| CICLÍSTICA | ||
| Berço duplo tubular em aço | Quadro | Berço semi-duplo em aço |
| Telescópica invertida regulável, 126 mm | Suspensão dianteira | Telescópica, 120 mm |
| Duplo amortecedor regulável, 130 mm | Suspensão traseira | Duplo amortecedor regulável, 80 mm |
| Disco duplo, 300 mm, 2 pistões | Freio dianteiro | Disco simples, 275 mm, 2 pistões |
| Disco simples, 260 mm 2 pistões | Freio traseiro | Tambor, 130 mm 1 pistão |
| 120/70 ZR18 | Pneu dianteiro | 110/90-16 59S |
| 180/55-ZR17 | Pneu traseiro | 140/90-15 70S |
| DIMENSÕES | ||
| 2403 mm | Comprimento | 2270 mm |
| 1155 mm | Altura | 1090 mm |
| 840 mm | Largura | 800 mm |
| 1665 mm | Entre-eixos | 1500 mm |
| 675 mm | Altura do assento | 700 mm |
| 160 mm | Vão livre | 155 mm |
| 3.2 L | Reservatório de óleo | 1.5 L |
| 16 L | Tanque | 14 L |
| 203 kg | Peso seco | 155 kg |
| DESEMPENHO | ||
 18 km/l |
Consumo médio |
23.5 km/l |
|
288 km |
Autonomia |
329 km |
| N/D | Emissão de CO² | N/D |
|
5.1 s |
Aceleração 0-100 km/h |
8.8 s |
|
195 km/h |
Velocidade máxima |
140 km/h |
| PREÇO E INDICADORES | ||
| U$ 6.820 | Preço original sugerido | U$ 3.499 |
| R$ 57.028 | Quanto custaria hoje | R$ 29.824 |
76.2 Difícil
|
Fator de aquisição | 
33.6 Moderado
|
 42.9 Alta
|
Complexidade mecânica | 37.8 Alta
|
 187 Alto
|
Aproveitamento mecânico |  146.4 Médio
|
 277 Médio
|
Porte |  197 Compacto
|
 296 XP
|
Nível de popularidade | 984 XP
|
417º 
|
Posição no Ranking | 50º 
|
 11.9 Mediano |
Custo-Benefício |  25.7 Bom |
 |
Melhor utilização |
|
| MANUTENÇÂO | ||
| Falhas no Estator e Retificador-Regulador de Voltagem: O sistema elétrico opera muito aquecido e o regulador de voltagem tende a queimar com facilidade, derretendo a fiação do estator descarregando a bateria / A correia de transmissão dentada original exige alinhamento milimétrico da roda traseira. Se instalada com desalinhamento ou tensão incorreta, desfia prematuramente / Os tensionadores automáticos das correntes de comando dos cilindros tendem a perder a pressão de retenção, gerando ruídos metálicos fortes no cabeçote e risco de salto de dente da corrente de distribuição / A suspensão dianteira apresenta desgaste precoce nos retentores de óleo, exigindo trocas frequentes de fluído e vedantes / Recall do Parafuso de Fixação da Polia Motriz / Eixo do Pinhão (2006-2008): verificação e substituição do parafuso e da arruela de travamento da polia dianteira da correia de transmissão | Defeitos Prováveis | Calço hidráulico devido a infiltração de combustível nas câmaras de combustão / Cabeamento e conectores subdimensionados / Falha no estator |
| Dados atualizados em: 04/Sep/2026 | Dados atualizados em: 18/Aug/2026 | |
  |  |  | ||
 | |  | ||
 | |  | ||
 | |  | ||
 | |  |
Honda 
Yamaha 
Suzuki 
Harley-Davidson 
Kawasaki 
BMW 
Japão 
Estado Unidos 
40.309 XP
Itália 
Reino Unido 
Alemanha 
Busca