MV Agusta F4 750 S Serie Oro - 1999	Similaridade	Triumph Daytona 675 - 2013
A Serie Oro fez sua primeira aparição durante o Salão de Milão de 1997 e lançada em Maio de 1999 como primeiro modelo após o ressurgimento da marca MV Agusta em 1998. O design de Massimo Tamburini pode ser considerado uma evolução de sua Ducati 916 de 1994. O motor da F4 foi desenvolvido a partir do motor dos carros Ferrari de Formula 1 das temporadas de 1990 e 1992. A Serie Oro trata-se de uma série especial dotada de balança da suspensão traseira e rodas fabricadas em magnésio e carenagens em fibra de carbono. Além de serem montadas à mão, cada um dos 300 exemplares conta com um certificado de autenticidade e uma plaqueta em ouro 24 quilates com seu numero de série. A Serie Oro foi descontinuada em Fevereiro de 2002		No modelo 2013, a Daytona 675 recebeu upgrades como um motor mais compacto e potente, quadro menor e mais leve, maior caixa de ar, nova balança de suspensão, e rodas mais leves. O escapamento passou a ser lateral, ao invés de ficar debaixo do banco. A Daytona tem influenciado montadoras como Yamaha e MV Agusta a investirem em motores tricilíndricos

Sport Racing	Categoria	Sport Racing
Ciclo Otto , 4 Tempos	Motor	Ciclo Otto , 4 Tempos
4 cilindros paralelos	Configuração	3 cilindros paralelos
líquida	Arrefecimento	líquida
749.4 cm³ (73.8 mm x 43.8 mm)	Cilindrada (diâmetro x curso)	675 cm³ (76 mm x 49.6 mm)
DOHC, 16 válvulas	Comando de válvulas	DOHC, 12 válvulas
MPFI - Gasolina	Alimentação / combustível	MPFI Keihin - Gasolina
Não	Sobrealimentação	Não
12:1	Taxa de compressão	12.7:1
126 hp a 12500 rpm	Potência	126 hp a 12500 rpm
168.13 cv/litro	Potência específica	186.67 cv/litro
7.34 kgf.m a 10500 rpm	Torque	7.5 kgf.m a 11900 rpm
1.5 kg/hp	Relação peso/potência	1.29 kg/hp
ELÉTRICA
12 V	Bateria	12 V 8 Ah
TCI	Ignição	TCI
Elétrica	Partida	Elétrica
TRANSMISSÃO
Mecânico, 6 marchas	Câmbio	Mecânico, 6 marchas
Multidisco em banho de óleo / sistema deslizante	Embreagem	Multidisco em banho de óleo / sistema deslizante
Corrente	Transmissão secundária	Corrente
CICLÍSTICA
Treliça multitubular em aço e magnésio	Quadro	Dupla trave em alumínio
Telescópica invertida regulável	Suspensão dianteira	Telescópica invertida regulável, Ø 41 mm, 115 mm
Monobraço regulável	Suspensão traseira	Monoamortecedor regulável, 135 mm
Disco duplo, 310 mm, 6 pistões	Freio dianteiro	Disco duplo, 308 mm, 4 pistões
Disco simples, 210 mm 4 pistões	Freio traseiro	Disco simples, 220 mm 2 pistões
120/65-ZR17	Pneu dianteiro	120/70-ZR17
190/50-ZR17	Pneu traseiro	180/55-ZR17
DIMENSÕES
N/D	Comprimento	2045 mm
N/D	Altura	1112 mm
N/D	Largura	695 mm
1412 mm	Entre-eixos	1375 mm
N/D	Altura do assento	820 mm
N/D	Vão livre	N/D
3.5 L	Reservatório de óleo	3.6 L
21 L	Tanque	17.4 L
189 kg	Peso seco	162 kg
DESEMPENHO
18.7 km/l	Consumo médio	14.1 km/l
393 km	Autonomia	245 km
160 g/km	Emissão de CO²	118.6 g/km
3.1 s	Aceleração 0-100 km/h	3.1 s
280 km/h	Velocidade máxima	260 km/h
PREÇO E INDICADORES
U$ 25.000	Preço original sugerido	U$ 11.599
R$ 237.327	Quanto custaria hoje	R$ 83.869
433.9 Muito Difícil	Fator de aquisição	132.8
57.6 Muito alta	Complexidade mecânica	50.2 Muito alta
302.4 Alto	Aproveitamento mecânico	321.4 Alto
0 N/D	Porte	189 Compacto
153 XP	Nível de popularidade	474 XP
639º	Posição no Ranking	246º
2.7 Ruim	Custo-Benefício	10.2 Mediano
	Melhor utilização
MANUTENÇÂO
Sem dados	Defeitos Prováveis	Problemas nos sensores / Superaquecimento do sistema regulador-retificador
Dados atualizados em: 24/Aug/2026		Dados atualizados em: 13/Aug/2026