MV Agusta F4 750 S Serie Oro - 1999	Similaridade	Honda NR 750 (RC40) - 1992
A Serie Oro fez sua primeira aparição durante o Salão de Milão de 1997 e lançada em Maio de 1999 como primeiro modelo após o ressurgimento da marca MV Agusta em 1998. O design de Massimo Tamburini pode ser considerado uma evolução de sua Ducati 916 de 1994. O motor da F4 foi desenvolvido a partir do motor dos carros Ferrari de Formula 1 das temporadas de 1990 e 1992. A Serie Oro trata-se de uma série especial dotada de balança da suspensão traseira e rodas fabricadas em magnésio e carenagens em fibra de carbono. Além de serem montadas à mão, cada um dos 300 exemplares conta com um certificado de autenticidade e uma plaqueta em ouro 24 quilates com seu numero de série. A Serie Oro foi descontinuada em Fevereiro de 2002		A NR foi uma das mais inovadoras motocicletas produzidas pela Honda. Trazia um inédito motor V4 com cilindros ovais, com duas bielas por pistão e 8 válvulas por cilindro, que na prática funcionava como um V8, uma forma de conseguir o máximo rendimento dentro das regras das corridas do Mundial de Motovelocidade. Em 1992, a Honda comercializou 300 unidades em versão de rua, para homologar o modelo nas competições, consideradas raras, muito caras e exclusivas entre colecionadores

Sport Racing	Categoria	Sport Racing
Ciclo Otto , 4 Tempos	Motor	Ciclo Otto , 4 Tempos
4 cilindros paralelos	Configuração	4 cilindros em V
líquida	Arrefecimento	líquida
749.4 cm³ (73.8 mm x 43.8 mm)	Cilindrada (diâmetro x curso)	747 cm³ (101.2 mm x 50.6 mm)
DOHC, 16 válvulas	Comando de válvulas	DOHC, 32 válvulas
MPFI - Gasolina	Alimentação / combustível	EFI 8x Ø 30 mm - Gasolina
Não	Sobrealimentação	Não
12:1	Taxa de compressão	11.7:1
126 hp a 12500 rpm	Potência	125 hp a 14000 rpm
168.13 cv/litro	Potência específica	167.34 cv/litro
7.34 kgf.m a 10500 rpm	Torque	6.6 kgf.m a 11000 rpm
1.5 kg/hp	Relação peso/potência	1.76 kg/hp
ELÉTRICA
12 V	Bateria	12 V 10 Ah
TCI	Ignição	TCI
Elétrica	Partida	Elétrica
TRANSMISSÃO
Mecânico, 6 marchas	Câmbio	Mecânico, 6 marchas
Multidisco em banho de óleo / sistema deslizante	Embreagem	Multidisco em banho de óleo
Corrente	Transmissão secundária	Corrente
CICLÍSTICA
Treliça multitubular em aço e magnésio	Quadro	Dupla trave em alumínio
Telescópica invertida regulável	Suspensão dianteira	Telescópica invertida regulável, Ø 45 mm, 120 mm
Monobraço regulável	Suspensão traseira	Monobraço regulável, 120 mm
Disco duplo, 310 mm, 6 pistões	Freio dianteiro	Disco duplo, 310 mm, 4 pistões
Disco simples, 210 mm 4 pistões	Freio traseiro	Disco simples, 220 mm 2 pistões
120/65-ZR17	Pneu dianteiro	130/70-ZR16
190/50-ZR17	Pneu traseiro	180/55-ZR17
DIMENSÕES
N/D	Comprimento	2150 mm
N/D	Altura	1090 mm
N/D	Largura	700 mm
1412 mm	Entre-eixos	1435 mm
N/D	Altura do assento	785 mm
N/D	Vão livre	130 mm
3.5 L	Reservatório de óleo	3.9 L
21 L	Tanque	17 L
189 kg	Peso seco	220 kg
DESEMPENHO
18.7 km/l	Consumo médio	12.6 km/l
393 km	Autonomia	214 km
160 g/km	Emissão de CO²	N/D
3.1 s	Aceleração 0-100 km/h	3.4 s
280 km/h	Velocidade máxima	260 km/h
PREÇO E INDICADORES
U$ 25.000	Preço original sugerido	U$ 53.217
R$ 237.327	Quanto custaria hoje	R$ 565.390
433.9 Muito Difícil	Fator de aquisição	1309
57.6 Muito alta	Complexidade mecânica	72.7 Muito alta
302.4 Alto	Aproveitamento mecânico	299.5 Alto
0 N/D	Porte	260 Médio
153 XP	Nível de popularidade	263 XP
639º	Posição no Ranking	453º
2.7 Ruim	Custo-Benefício	1 Ruim
	Melhor utilização
MANUTENÇÂO
Sem dados	Defeitos Prováveis	Sem dados
Dados atualizados em: 24/Aug/2026		Dados atualizados em: 13/Aug/2026