Kove 800X Super Adventure - 2023	Similaridade	KTM 790 Adventure - 2020
A Kove 800X Super Adventure foi apresentada no final de 2022 no evento EICMA e lançada no mercado em 2023. Projetada sob a liderança do fundador e piloto Zhang Xue, para atuar no segmento Big Trail/Adventure de média/alta cilindrada oferecendo uma motocicleta extremamente leve (peso em ordem de marcha abaixo dos 190 kg) e focada em alto desempenho fora de estrada. Comercializada na China, Europa, América do Norte e América Latina, destaca-se pelo motor bicilindrico em linha (baseado na arquitetura da plataforma KTM 790), baixo centro de gravidade e suspensões de longo curso.		A 790 Adventure foi lançada pela KTM em 2019 como modelo intermediário da sua linha de motos aventureiras. A versão standard foi calibrada com foco em uso no asfalto, porém as rodas de 21" na dianteira e 18" na traseira montadas em rodas raiadas e longo curso da suspensão WP não impede seu uso off-road. O motor é proveniente da 790 Duke de 2018, porém remapeado e ajustado para menores rendimentos. Foi substituída pela 890 Adventure em 2021

Dual Sport	Categoria	Dual Sport
Ciclo Otto , 4 Tempos	Motor	Ciclo Otto , 4 Tempos
2 cilindros paralelos	Configuração	2 cilindros paralelos
líquida	Arrefecimento	líquida
799 cm³ (88 mm x 65.7 mm)	Cilindrada (diâmetro x curso)	799 cm³ (88 mm x 65.7 mm)
DOHC, 8 válvulas	Comando de válvulas	DOHC, 8 válvulas
MPFI Bosch - Gasolina	Alimentação / combustível	MPFI Dell'Orto DKK Ø 46 mm - Gasolina
Não	Sobrealimentação	Não
13:1	Taxa de compressão	12.7:1
95.2 hp a 9000 rpm	Potência	95 hp a 8000 rpm
119.15 cv/litro	Potência específica	118.9 cv/litro
8.16 kgf.m a 7500 rpm	Torque	9 kgf.m a 6600 rpm
1.73 kg/hp	Relação peso/potência	2.06 kg/hp
ELÉTRICA
12 V 10 Ah	Bateria	12 V 10 Ah
TCI	Ignição	TCI
Elétrica	Partida	Elétrica
2 modos de pilotagem Controle Eletrônico de Tração Quick Shift Ride By Wire	Eletrônica	4 modos de pilotagem Controle Eletrônico de Tração Ride By Wire
TRANSMISSÃO
Mecânico, 6 marchas	Câmbio	Mecânico, 6 marchas
Multidisco em banho de óleo / sistema deslizante	Embreagem	Multidisco em banho de óleo / sistema deslizante
Corrente	Transmissão secundária	Corrente
CICLÍSTICA
Berço duplo tubular em aço e alumínio	Quadro	Treliça multitubular em cromo-molibdênio
Telescópica invertida regulável, Ø 48 mm, 240 mm	Suspensão dianteira	Telescópica invertida, Ø 43 mm, 200 mm
Monoamortecedor a gás regulável, 240 mm	Suspensão traseira	Monoamortecedor, 200 mm
Disco duplo, 310 mm, 4 pistões +ABS	Freio dianteiro	Disco duplo, 320 mm, 4 pistões +ABS
Disco simples, 240 mm 2 pistões +ABS	Freio traseiro	Disco simples, 260 mm 2 pistões +ABS
90/90-21	Pneu dianteiro	90/90-21 54V
150/70-18	Pneu traseiro	150/70-R18 70V
DIMENSÕES
2238 mm	Comprimento	2227 mm
1399 mm	Altura	1448 mm
880 mm	Largura	851 mm
1510 mm	Entre-eixos	1509 mm
865 mm	Altura do assento	830 mm
275 mm	Vão livre	233 mm
3 L	Reservatório de óleo	2.8 L
20 L	Tanque	20 L
165 kg	Peso seco	196 kg
DESEMPENHO
22 km/l	Consumo médio	20.7 km/l
440 km	Autonomia	414 km
105 g/km	Emissão de CO²	97.2 g/km
3.9 s	Aceleração 0-100 km/h	3.8 s
210 km/h	Velocidade máxima	200 km/h
PREÇO E INDICADORES
U$ 9.800	Preço original sugerido	U$ 12.699
R$ 55.025	Quanto custaria hoje	R$ 77.458
87.6 Difícil	Fator de aquisição	124.4
51.2 Muito alta	Complexidade mecânica	51.2 Muito alta
223.4 Alto	Aproveitamento mecânico	223.4 Alto
281 Médio	Porte	308 Médio
26 XP	Nível de popularidade	34 XP
917º	Posição no Ranking	897º
11.9 Mediano	Custo-Benefício	8.3 Ruim
	Melhor utilização
MANUTENÇÂO
Relatos pontuais em uso fora de estrada pesado indicaram a necessidade de reforçar a fixação do chicote próximo ao guidão e coluna de direção para evitar atrito contra a carenagem / Pilotos mais pesados ou operando com garupa e bagagem total relataram a necessidade de ajuste na pré-carga máxima para evitar o afundamento excessivo dianteiro sob frenagens fortes/ Em unidades das primeiras séries de exportação, o mapeamento do acelerador eletrônico em baixas rotações no modo Sport apresentava respo	Defeitos Prováveis	Problema crônico de desgaste prematuro no comando de válvulas amplamente relatado nos motores LC8c 790 fabricados entre 2018 e 2020, provocava estriamento e desgaste no eixo de comando e nos balanceiros/ Falha recorrente no cilindro mestre do freio traseiro devido ao superaquecimento pela proximidade com o escapamento / Infiltração de umidade na tela TFT sob chuva forte ou lavagem com alta pressão / Desgaste precoce do retentor da transmissão final resultando em vazamento de óleo do motor próximo à corrente / Recall do Freio Traseiro: Substituição do tubo condutor do freio traseiro para evitar sobreaquecimento e falha de frenagem / RRecall do Quickshifter/Sensor de Posição de Marcha: Atualizações de software e troca de componentes com mau contato na leitura das trocas.
		Dados atualizados em: 03/Sep/2026