KTM 790 Adventure R - 2020	Similaridade	Kove 800X Super Adventure - 2023
A KTM 790 Adventure R foi apresentada no final de 2018 e lançada mundialmente para o ano-modelo 2019/2020. Projetada pela equipe de engenharia liderada por Craig Dent sob a diretriz de transpor o DNA vitorioso da marca no Rally Dakar para o segmento comercial. Comercializada globalmente (com forte aceitação na Europa, América do Norte, Austrália e América Latina), destacou-se pelo design exclusivo do tanque de combustível envolvido nas laterais inferiores da moto para rebaixar o centro de gravidade, chassi em cromo-molibdênio e o pacote de suspensões WP XPLOR focado em terrenos extremos. Teve sua produção dessa primeira geração encerrada em 2021 para dar lugar à evolução 890 Adventure R.		A Kove 800X Super Adventure foi apresentada no final de 2022 no evento EICMA e lançada no mercado em 2023. Projetada sob a liderança do fundador e piloto Zhang Xue, para atuar no segmento Big Trail/Adventure de média/alta cilindrada oferecendo uma motocicleta extremamente leve (peso em ordem de marcha abaixo dos 190 kg) e focada em alto desempenho fora de estrada. Comercializada na China, Europa, América do Norte e América Latina, destaca-se pelo motor bicilindrico em linha (baseado na arquitetura da plataforma KTM 790), baixo centro de gravidade e suspensões de longo curso.

Dual Sport	Categoria	Dual Sport
Ciclo Otto , 4 Tempos	Motor	Ciclo Otto , 4 Tempos
2 cilindros paralelos	Configuração	2 cilindros paralelos
líquida	Arrefecimento	líquida
799 cm³ (88 mm x 65.7 mm)	Cilindrada (diâmetro x curso)	799 cm³ (88 mm x 65.7 mm)
DOHC, 8 válvulas	Comando de válvulas	DOHC, 8 válvulas
EFI Dell'Orto DKK Ø 46 mm - Gasolina	Alimentação / combustível	MPFI Bosch - Gasolina
Não	Sobrealimentação	Não
12.7:1	Taxa de compressão	13:1
95 hp a 8000 rpm	Potência	95.2 hp a 9000 rpm
118.9 cv/litro	Potência específica	119.15 cv/litro
8.97 kgf.m a 6600 rpm	Torque	8.16 kgf.m a 7500 rpm
1.99 kg/hp	Relação peso/potência	1.73 kg/hp
ELÉTRICA
12 V 10 Ah	Bateria	12 V 10 Ah
TCI	Ignição	TCI
Elétrica	Partida	Elétrica
4 modos de pilotagem Anti-Wheeling Controle Eletrônico de Tração Ride By Wire	Eletrônica	2 modos de pilotagem Controle Eletrônico de Tração Quick Shift Ride By Wire
TRANSMISSÃO
Mecânico, 6 marchas	Câmbio	Mecânico, 6 marchas
Multidisco em banho de óleo / sistema deslizante	Embreagem	Multidisco em banho de óleo / sistema deslizante
Corrente	Transmissão secundária	Corrente
CICLÍSTICA
Treliça multitubular em cromo-molibdênio	Quadro	Berço duplo tubular em aço e alumínio
Telescópica invertida regulável, Ø 48 mm, 240 mm	Suspensão dianteira	Telescópica invertida regulável, Ø 48 mm, 240 mm
Monoamortecedor regulável, 240 mm	Suspensão traseira	Monoamortecedor a gás regulável, 240 mm
Disco duplo, 320 mm, 4 pistões +ABS	Freio dianteiro	Disco duplo, 310 mm, 4 pistões +ABS
Disco simples, 260 mm 2 pistões +ABS	Freio traseiro	Disco simples, 240 mm 2 pistões +ABS
90/90-21 54T	Pneu dianteiro	90/90-21
150/70-18 70T	Pneu traseiro	150/70-18
DIMENSÕES
2227 mm	Comprimento	2238 mm
1448 mm	Altura	1399 mm
851 mm	Largura	880 mm
1528 mm	Entre-eixos	1510 mm
880 mm	Altura do assento	865 mm
263 mm	Vão livre	275 mm
2.8 L	Reservatório de óleo	3 L
20 L	Tanque	20 L
189 kg	Peso seco	165 kg
DESEMPENHO
22 km/l	Consumo médio	22 km/l
440 km	Autonomia	440 km
105 g/km	Emissão de CO²	105 g/km
3.8 s	Aceleração 0-100 km/h	3.9 s
200 km/h	Velocidade máxima	210 km/h
PREÇO E INDICADORES
U$ 13.699	Preço original sugerido	U$ 9.800
R$ 83.558	Quanto custaria hoje	R$ 55.025
138.2 Muito Difícil	Fator de aquisição	87.6 Difícil
52.7 Muito alta	Complexidade mecânica	51.2 Muito alta
223.4 Alto	Aproveitamento mecânico	223.4 Alto
315 Médio	Porte	281 Médio
21 XP	Nível de popularidade	26 XP
928º	Posição no Ranking	917º
7.5 Ruim	Custo-Benefício	11.9 Mediano
	Melhor utilização
MANUTENÇÂO
Problema crônico de desgaste prematuro no comando de válvulas amplamente relatado nos motores LC8c 790 fabricados entre 2018 e 2020, provocava estriamento e desgaste no eixo de comando e nos balanceiros/ Falha recorrente no cilindro mestre do freio traseiro devido ao superaquecimento pela proximidade com o escapamento / Infiltração de umidade na tela TFT sob chuva forte ou lavagem com alta pressão / Desgaste precoce do retentor da transmissão final resultando em vazamento de óleo do motor próximo à corrente / Recall do Freio Traseiro: Substituição do tubo condutor do freio traseiro para evitar sobreaquecimento e falha de frenagem / RRecall do Quickshifter/Sensor de Posição de Marcha: Atualizações de software e troca de componentes com mau contato na leitura das trocas.	Defeitos Prováveis	Relatos pontuais em uso fora de estrada pesado indicaram a necessidade de reforçar a fixação do chicote próximo ao guidão e coluna de direção para evitar atrito contra a carenagem / Pilotos mais pesados ou operando com garupa e bagagem total relataram a necessidade de ajuste na pré-carga máxima para evitar o afundamento excessivo dianteiro sob frenagens fortes/ Em unidades das primeiras séries de exportação, o mapeamento do acelerador eletrônico em baixas rotações no modo Sport apresentava respo